2025年2月21日下午，2024“物聯(lián)之星”年度榜單重磅揭曉，深圳碩軟技術(shù)有限公司榮獲2024年度中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)100強(qiáng)。
深圳碩軟技術(shù)有限公司，是集AIOT平臺(tái)與系統(tǒng)研發(fā)于一體的物聯(lián)網(wǎng)解決方案服務(wù)商，以貫穿端管云的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)智服務(wù)平臺(tái)及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
再次祝賀我司取得的榮譽(yù)，這代表了行業(yè)內(nèi)外對(duì)我司的高度認(rèn)可，我司將繼續(xù)為行業(yè)發(fā)展積極貢獻(xiàn)力量，助力物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展。
2024年10月25日，暨南大學(xué)國(guó)際商學(xué)院副院長(zhǎng)王玉、專(zhuān)碩項(xiàng)目主任徐焱軍、輔導(dǎo)員呂映含一行來(lái)到深圳碩軟技術(shù)有限公司進(jìn)行暨南大學(xué)研究生協(xié)同培養(yǎng)育人基地建設(shè)的洽談,深圳碩軟技術(shù)有限公司CEO陳憑、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陳相玥進(jìn)行接待。
我司于2023年2月24日被國(guó)際商學(xué)院授牌為研究生協(xié)同培養(yǎng)育人基地，一年多以來(lái)，雙方就學(xué)生社會(huì)實(shí)踐、產(chǎn)學(xué)融合等方面開(kāi)展多元互動(dòng)，切實(shí)為學(xué)生提供實(shí)踐指導(dǎo)，隨后雙方開(kāi)展座談，就未來(lái)基地的進(jìn)一步建設(shè)展開(kāi)深入交流。
“希望在這次活動(dòng)中，大家能夠互相交流，分享自己在管理上思考，以及發(fā)展當(dāng)中的困惑和瓶頸?！鄙钲诖T軟技術(shù)有限公司CEO陳憑向來(lái)訪的廈門(mén)大學(xué)EMBA2022級(jí)老師和同學(xué)們說(shuō)道。一場(chǎng)高校與企業(yè)間的深度對(duì)話由此展開(kāi)。
7月25日下午3時(shí)，廈門(mén)大學(xué)EMBA2022級(jí)陳思芬老師及飛揚(yáng)班同學(xué)走進(jìn)深圳碩軟技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“碩軟技術(shù)”），與公司創(chuàng)始人金亞楠及其團(tuán)隊(duì)就公司戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、企業(yè)文化、電商運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)觸點(diǎn)及業(yè)務(wù)架構(gòu)等方面進(jìn)行了深度交流。
活動(dòng)開(kāi)始，碩軟技術(shù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陳相玥，著重介紹了公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展情況。碩軟技術(shù)成立于2006年，是連接通信運(yùn)營(yíng)商與客戶的智能化通訊需求，融合話費(fèi)、流量、短信、物聯(lián)網(wǎng)、號(hào)卡、寬帶及數(shù)字化權(quán)益等資源，為廣大客戶提供“產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)服務(wù)+解決方案”三維一體的科技型公司。目前碩軟技術(shù)服務(wù)2000余家企業(yè)客戶，每年愈60億條國(guó)內(nèi)國(guó)際短信發(fā)送量，通過(guò)2000萬(wàn)物理終端觸達(dá)萬(wàn)物互聯(lián)場(chǎng)景，年業(yè)務(wù)規(guī)模超百億元。其中，華為、阿里、騰訊、京東、拼多多、字節(jié)跳動(dòng)、高德等行業(yè)頭部企業(yè)都選擇碩軟技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略合作伙伴。
交流互動(dòng)階段，老師和同學(xué)們針對(duì)公司的發(fā)展歷程、核心競(jìng)爭(zhēng)力、薪酬公開(kāi)制度等方面進(jìn)行了提問(wèn)，公司各負(fù)責(zé)人也詳盡地解答，現(xiàn)場(chǎng)引發(fā)了討論的熱潮，氣氛十分熱烈。
其中，碩軟技術(shù)CEO陳憑饒有興致地向大家介紹了薪酬公開(kāi)制度，他表明薪酬公開(kāi)制度的核心是自我的內(nèi)驅(qū)力，用員工的內(nèi)驅(qū)力去達(dá)到我們想要的企業(yè)活力。因?yàn)楣_(kāi)透明，所以不需要有更多的芥蒂，付出多少就可以拿到多少看得見(jiàn)的回報(bào)。透明能帶來(lái)真正的活力和信任，但這對(duì)人的素質(zhì)就會(huì)有一定的要求，篩選人的方式就非常重要。
碩軟技術(shù)始終堅(jiān)持“公開(kāi)透明、自律自驅(qū)”的經(jīng)營(yíng)理念，以“真誠(chéng)、正直、奉獻(xiàn)、以用戶為中心”的企業(yè)文化為基底，配套薪酬全公開(kāi)體系及合伙人制、決策委員會(huì)制、崗位競(jìng)聘制、職級(jí)晉升制等制度，吸引高端人才，并給與他們足夠的職業(yè)發(fā)展空間，從而最大限度地發(fā)揮出人才和團(tuán)隊(duì)的主觀能動(dòng)性。以企業(yè)文化賦能經(jīng)營(yíng)效能，保障企業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。
? ? ?2023年6月30日下午，深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2022年度獲評(píng)協(xié)會(huì)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)及優(yōu)秀會(huì)員獎(jiǎng)的企業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)頒獎(jiǎng)。
頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)
? ? ? 深圳碩軟技術(shù)有限公司榮獲“深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)優(yōu)秀會(huì)員獎(jiǎng)”。
? ? ? 這一獎(jiǎng)項(xiàng)是協(xié)會(huì)對(duì)碩軟在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域所做努力的高度認(rèn)可，我司將繼續(xù)為行業(yè)發(fā)展積極貢獻(xiàn)力量。
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?未來(lái)，碩軟將堅(jiān)定不移地走專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化發(fā)展之路，專(zhuān)注在細(xì)分領(lǐng)域建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化創(chuàng)新，持續(xù)提升企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平。
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“物聯(lián)之星”作為一年一度衡量物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)尺活動(dòng)，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度榜單一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。其中，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卓越人物榜更是聚焦各行業(yè)的企業(yè)核心決策層，卓越之星是能夠帶領(lǐng)企業(yè)、團(tuán)隊(duì)獲得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或業(yè)績(jī)重大突破的資深專(zhuān)家或者意見(jiàn)領(lǐng)袖。
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今天，2022“物聯(lián)之星”物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度榜單的結(jié)果正式公布，熱烈祝賀我司CEO陳憑榮獲“物聯(lián)之星”卓越人物的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)！
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（本文節(jié)選自物聯(lián)傳媒）
灣區(qū)物道
深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的精品欄目《灣區(qū)物道》系列訪談，對(duì)話專(zhuān)家學(xué)者、政府官員、灣區(qū)商會(huì)協(xié)會(huì)及企業(yè)家，解讀和宣傳扶持政策；分析市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展情況；助力物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系建設(shè)。
陳憑 |?碩軟技術(shù)CEO
?? 深圳碩軟技術(shù)有限公司CEO
?? 北京大學(xué)高級(jí)工商管理碩士
???通信產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家，產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)先行者
???擁有二十余年通訊行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾就職于國(guó)內(nèi)知名通訊上市企業(yè)
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隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化和智能化功能也越來(lái)越多，從外部環(huán)境感知到內(nèi)在設(shè)備系統(tǒng)間的交互逐漸增加，打破了汽車(chē)控制系統(tǒng)原有的封閉生態(tài)，引入了很多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。您認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)？
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1、數(shù)據(jù)采集：大數(shù)據(jù)背景下數(shù)據(jù)過(guò)度采集和濫用隱患。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)所采集的如車(chē)主身份信息（如姓名、身份證、電話）、車(chē)輛靜態(tài)信息（如車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛識(shí)別碼）、車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息（如位置信息、行駛軌跡）以及用戶的駕駛習(xí)慣等，都屬于用戶個(gè)人信息，而在必要情形下采集的指紋、聲紋、人臉、心律等生物識(shí)別特征信息則屬于敏感個(gè)人信息。目前由整車(chē)廠商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)商采集和利用。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)屬于新興行業(yè)，管理還在完善中，對(duì)于哪些數(shù)據(jù)可被采集、數(shù)據(jù)如何利用、是否可以分享給第三方等關(guān)鍵問(wèn)題，還需要細(xì)化管理要求，因此目前數(shù)據(jù)采集還存在過(guò)度采集和濫用的風(fēng)險(xiǎn)。
2、數(shù)據(jù)傳輸：產(chǎn)業(yè)鏈條過(guò)長(zhǎng)加大數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有場(chǎng)景復(fù)雜化和功能多元化的特點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)整合了出行、娛樂(lè)、交通管理、導(dǎo)航、車(chē)輛遠(yuǎn)程檢測(cè)與控制及其他服務(wù)等。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)主要存儲(chǔ)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)上，存儲(chǔ)和傳輸方案主要由整車(chē)廠商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。由于數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)沒(méi)有統(tǒng)一的安全要求，即數(shù)據(jù)具有非結(jié)構(gòu)性特征，可能因訪問(wèn)控制不嚴(yán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е聰?shù)據(jù)被竊。
目前主要存在兩類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)：一是數(shù)據(jù)內(nèi)部傳輸風(fēng)險(xiǎn)，主要包括 CAN 報(bào)文被篡改和偽造的安全風(fēng)險(xiǎn)，連接接口、通信總線被阻塞從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)不可用或無(wú)法及時(shí)反饋的風(fēng)險(xiǎn)以及 CAN 總線與ECU之間缺少相應(yīng)的認(rèn)證保護(hù)技術(shù)引起的風(fēng)險(xiǎn)；二是數(shù)據(jù)外部傳輸風(fēng)險(xiǎn)，主要包括車(chē)外通信網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，在通信鏈路上會(huì)面臨被竊聽(tīng)或遭受中間人攻擊的風(fēng)險(xiǎn)；以及在特定模式下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)通過(guò) V2V 廣播本車(chē)的坐標(biāo)和軌跡信息，從而帶來(lái)的地理位置信息數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。另外 , 車(chē)聯(lián)網(wǎng)所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中數(shù)據(jù)呈雙向甚至是多向的流動(dòng)狀態(tài)。
例如 , 數(shù)據(jù)可能從車(chē)輛端流向某服務(wù)供應(yīng)商 , 服務(wù)供應(yīng)商向車(chē)輛端反饋特定的信息內(nèi)容 , 上下游服務(wù)供應(yīng)商之間、相關(guān)人員的移動(dòng)智能終端與服務(wù)供應(yīng)商之間也會(huì)發(fā)生點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或鏈條式的數(shù)據(jù)流動(dòng)，多向流動(dòng)狀態(tài)與非結(jié)構(gòu)性特征導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸風(fēng)險(xiǎn)加劇。
3、數(shù)據(jù)出境：全球產(chǎn)業(yè)鏈融合引發(fā)數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)安全隱患。
汽車(chē)行業(yè)的最大特點(diǎn)是全球產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合，因此平臺(tái)數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)管理問(wèn)題成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的重要隱患。數(shù)據(jù)出境涉及個(gè)人信息出境問(wèn)題和重要數(shù)據(jù)出境問(wèn)題。
從形式上看，數(shù)據(jù)跨境問(wèn)題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是存在境外車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商跨境服務(wù)隱患。我國(guó)大部分汽車(chē)是合資品牌汽車(chē)，還有部分汽車(chē)屬于境外進(jìn)口汽車(chē)，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可能由境外企業(yè)及其子公司提供，需將車(chē)主身份信息、使用習(xí)慣、車(chē)輛狀態(tài)及行駛路徑等用戶信息傳往境外。此外，通信數(shù)據(jù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳往境外，可能泄露國(guó)家地理位置信息，危害國(guó)家安全。二是存在境內(nèi)外云平臺(tái)數(shù)據(jù)共享隱患，合資企業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以境內(nèi)云平臺(tái)為主，但其外資公司通常負(fù)責(zé)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，境內(nèi)平臺(tái)與境外平臺(tái)是否互聯(lián)，是否存在數(shù)據(jù)傳輸共享，是國(guó)家數(shù)據(jù)管理需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建自身的數(shù)據(jù)評(píng)估體系，對(duì)于無(wú)法出境，或無(wú)法判定是否能夠出境的數(shù)據(jù)，應(yīng)存儲(chǔ)在境內(nèi)的服務(wù)器，境內(nèi)數(shù)據(jù)中心的設(shè)立和管理是數(shù)據(jù)跨境戰(zhàn)略的重要安排。
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)具有怎樣的意義和作用？您認(rèn)為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要目標(biāo)是什么？
全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富完善，為汽車(chē)行業(yè)注入蓬勃發(fā)展的新鮮血液。當(dāng)前，全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，新一代信息通信技術(shù)與各行各業(yè)融合滲透，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷壯大，有力推動(dòng)了汽車(chē)、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，也逐步衍生出智慧出行、交通數(shù)字化治理等數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚，越來(lái)越受到全球主要國(guó)家和地區(qū)政府的高度重視。?
車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景和服務(wù)能力也將不斷演進(jìn)提升。網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛出租車(chē)、遠(yuǎn)程遙控駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)有助于提升自動(dòng)駕駛的感知能力，解決單車(chē)感知能力容易受到遮擋、惡劣天氣等環(huán)境條件影響，協(xié)助解決自動(dòng)駕駛算力和功耗之間的矛盾，并提升自動(dòng)駕駛的決策“博弈”效率與執(zhí)行能力。谷歌 Waymo、百度 Apollo等自動(dòng)駕駛出租車(chē)已逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，部分支持通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與紅綠燈等路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)信息交互，并支持通過(guò)遠(yuǎn)程遙控駕駛實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”。
在我看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)將有效賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)新模式變革。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)向車(chē)輛實(shí)時(shí)推送道路狀態(tài)信息，助力車(chē)輛選擇更安全高效的出行路徑；車(chē)聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)交通流量的監(jiān)測(cè)來(lái)進(jìn)行智能規(guī)劃，增強(qiáng)道路交通管控能力；車(chē)聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)增強(qiáng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的感知計(jì)算能力，并與車(chē)輛感知信息進(jìn)行融合，提升交通治理的數(shù)字化水平。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)、道路建設(shè)、交通管理、物流等多行業(yè)領(lǐng)域的融合應(yīng)用，推動(dòng)共享、合作等新模式不斷演進(jìn)。
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《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，將網(wǎng)絡(luò)安全作為六大主要任務(wù)之一，特別提出要“構(gòu)建全面高效的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全體系”。圍繞這一目標(biāo)，物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何參與其中，發(fā)揮自身價(jià)值?
物聯(lián)網(wǎng)很容易成為任何組織攻擊的薄弱環(huán)節(jié)或入口，這就是物聯(lián)網(wǎng)解決方案需要在設(shè)計(jì)上是安全的主要原因。將零信任框架擴(kuò)展到物聯(lián)網(wǎng)部署，可以增強(qiáng)安全性并降低風(fēng)險(xiǎn)。但這是一種企業(yè)級(jí)戰(zhàn)略，需要全面了解網(wǎng)絡(luò)上的所有物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
當(dāng)今的大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)安全解決方案通過(guò)使用手動(dòng)更新的已知設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)提供有限的可見(jiàn)性，需要單一用途的傳感器，缺乏一致的預(yù)防，并且無(wú)助于創(chuàng)建政策。物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能通過(guò)整合來(lái)提供執(zhí)法，讓網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)承擔(dān)繁重的工作，對(duì)未知設(shè)備視而不見(jiàn)，阻礙了其擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模、優(yōu)先工作或最小化風(fēng)險(xiǎn)的努力。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)“車(chē)與車(chē)”、“車(chē)與人”、“車(chē)與路”互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，提供專(zhuān)業(yè)的導(dǎo)航、場(chǎng)景服務(wù)以及媒體娛樂(lè)等服務(wù)。您認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分別是什么？
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀核心主要是車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持實(shí)現(xiàn)了“人-車(chē)-路-云”各參與要素的連接，同樣會(huì)使得汽車(chē)、路側(cè)設(shè)施等在網(wǎng)絡(luò)中留下“行蹤”，面臨網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)外高度關(guān)注汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的潛在安全隱患，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等相關(guān)工作?？梢钥闯觯m然車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)出現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但車(chē)、路、云、網(wǎng)一直都是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。此外，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)定位精度的高要求，高精度地圖和定位也作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的領(lǐng)域受到更多關(guān)注。
發(fā)展趨勢(shì)方面，一是逐步擴(kuò)大規(guī)模。在城市道路加快開(kāi)展紅綠燈等交通控制系統(tǒng)的規(guī)?；W(wǎng)聯(lián)升級(jí)改造，在高速公路出入匝道口、隧道口和團(tuán)霧等危險(xiǎn)路段優(yōu)先推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知與通信基礎(chǔ)設(shè)施的部署建設(shè)，支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用從路口級(jí)、線路級(jí)向城市級(jí)、路網(wǎng)級(jí)邁進(jìn)。
二是堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)方案。確保采購(gòu)部署的設(shè)備、系統(tǒng)通過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證，避免出現(xiàn)“已有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卻不使用”或者“宣稱(chēng)使用標(biāo)準(zhǔn)卻不檢測(cè)”等現(xiàn)象。明確建設(shè)全生命周期的方案審查、流程管理、成果評(píng)估等機(jī)制，避免出現(xiàn)煙囪式建設(shè)，效果良莠不齊，影響用戶體驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。
三是協(xié)同建設(shè)。促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與交通管理等平臺(tái)的數(shù)據(jù)和打通，業(yè)務(wù)建立跨行業(yè)協(xié)同的身份認(rèn)證和安全信任體系，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G 網(wǎng)絡(luò)、高精度北斗定位系統(tǒng)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)等方面形成統(tǒng)一共識(shí)，促進(jìn)平臺(tái)互通、數(shù)據(jù)共享和基礎(chǔ)設(shè)施共建。
四是建設(shè)與運(yùn)營(yíng)相結(jié)合。避免“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”，地方車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體和高速公路業(yè)主等盡快建立技術(shù)把控、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)和安全體系建設(shè)等能力。
五是充分發(fā)揮示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)的先試先行重要作用。行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)的合作交流，對(duì)建設(shè)中遇到的共性問(wèn)題要梳理形成問(wèn)題清單，加強(qiáng)日常督導(dǎo)和定期評(píng)估，快速迭代，總結(jié)可復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)案例。地方政府應(yīng)把車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為“一把手”工程來(lái)推動(dòng)，切實(shí)解決地方跨部門(mén)之間的協(xié)同問(wèn)題，并加強(qiáng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)平臺(tái)等的對(duì)接工作。?
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案中，多以企業(yè)定制化為主，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控以及面向未來(lái)的移動(dòng)出行解決方案都是當(dāng)下市場(chǎng)的熱門(mén)。對(duì)此，碩軟的核心優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在哪些方面？碩軟又有哪些規(guī)劃與愿景？
深圳碩軟技術(shù)有限公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的通訊云平臺(tái)服務(wù)商，業(yè)務(wù)合作覆蓋三大運(yùn)營(yíng)商的多個(gè)集團(tuán)、省、市公司。碩軟緊密銜接通信運(yùn)營(yíng)商與終端客戶，滿足客戶的各類(lèi)智能化通訊需求，融合物聯(lián)網(wǎng)、國(guó)際短信、話費(fèi)、流量、短信通道鏈接服務(wù)、號(hào)卡及寬帶資源等領(lǐng)域的數(shù)字化服務(wù)。自2018年起，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成為重點(diǎn)戰(zhàn)略部署，碩軟也堅(jiān)持持續(xù)拓展諸多新業(yè)務(wù)模式與完成業(yè)務(wù)線的創(chuàng)新迭代。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控以及物聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案?jìng)?cè)三大領(lǐng)域，目前已與數(shù)字地圖、軟件、綜合監(jiān)控信息化系統(tǒng)以及信息與通信技術(shù)等行業(yè)的領(lǐng)軍公司達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。與此同時(shí)，碩軟在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的眾多細(xì)分領(lǐng)域皆有所布局，在新能源、車(chē)機(jī)、充電樁、智能穿戴、智能家居、智能零售等行業(yè)皆開(kāi)展了業(yè)務(wù)合作。
作為物聯(lián)網(wǎng)卡運(yùn)營(yíng)頭部企業(yè)，目前碩軟管理物聯(lián)網(wǎng)終端連接數(shù)已超過(guò)2000萬(wàn)，并且每年銷(xiāo)量仍以50%的比例快速增長(zhǎng)，碩軟承載物聯(lián)網(wǎng)卡的平臺(tái)管理及精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，主要具備卡片狀態(tài)管理、流量套餐管理、卡片管理、分潤(rùn)管理、財(cái)務(wù)管理、數(shù)據(jù)報(bào)表等聚焦于物聯(lián)網(wǎng)卡的系統(tǒng)化集中控制與數(shù)據(jù)管理能力。
同時(shí)，碩軟基于物聯(lián)網(wǎng)具體的應(yīng)用場(chǎng)景以及用戶各類(lèi)需求，深度運(yùn)營(yíng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能算法，融合業(yè)務(wù)中臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái)架構(gòu)模式，支持第三方開(kāi)發(fā)者能力植入，提出“IOT數(shù)智平臺(tái)C-PASS綜合解決方案”。數(shù)智化業(yè)務(wù)中臺(tái)可搭載物聯(lián)網(wǎng)卡管理、設(shè)備管理、狀態(tài)管理、短信收發(fā)、語(yǔ)音呼叫能力、訂單管理、告警服務(wù)、視頻服務(wù)、數(shù)字地圖服務(wù)等，并可根據(jù)用戶物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景快速定制、上線數(shù)據(jù)中臺(tái)能力。碩軟的數(shù)據(jù)中臺(tái)可搭載數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、智能流量運(yùn)營(yíng)工具、用戶畫(huà)像、群體畫(huà)像、設(shè)備統(tǒng)計(jì)、視覺(jué)智能、語(yǔ)音智能、OCR等大數(shù)據(jù)和人工智能，全方位賦能用戶，也可根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景需求快速擴(kuò)充上線不同能力。
隨著市場(chǎng)需求不斷釋放，政策紅利源源不斷，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)幾乎清晰可見(jiàn)。但隨著入局者越來(lái)越多，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)圖譜已經(jīng)逐漸明朗，此時(shí)，誰(shuí)能做的更好、更安全，誰(shuí)就能堅(jiān)持到最后。
我們期待碩軟技術(shù)能夠不斷積累經(jīng)驗(yàn)與資源，發(fā)揮自身最大優(yōu)勢(shì)，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈貢獻(xiàn)一份力量。
華為和中國(guó)電信聯(lián)合發(fā)布的5G超級(jí)上行解決方案，通過(guò)FDD和TDD協(xié)同、高低頻互補(bǔ)、時(shí)頻域聚合，大幅提升網(wǎng)絡(luò)上行能力，解決了當(dāng)前傳統(tǒng)5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中下行快、上行慢的問(wèn)題，助力5G網(wǎng)絡(luò)在未來(lái)與媒體直播、工業(yè)制造、視頻監(jiān)控等垂直行業(yè)的深度融合。在中國(guó)電信多地網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)測(cè)，提升上行速率最大達(dá)3倍以上?？梢哉f(shuō)，該技術(shù)的到來(lái)，已讓5G大步邁進(jìn)了規(guī)模商用階段。
01.占據(jù) 5G核心位置
5G商用元年，一場(chǎng)百年不遇的疫情肆虐全球，數(shù)十億居家隔離的人們推動(dòng)了在線教育、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、高清直播等應(yīng)用高速增長(zhǎng)，這些應(yīng)用都有一個(gè)共同的特征——要求實(shí)時(shí)上傳高清視頻。如果網(wǎng)絡(luò)上行速率太低，時(shí)延太大，就可能出現(xiàn)直播卡頓、畫(huà)面不清晰等現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在疫情之下全球移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的上行流量增長(zhǎng)了40%。而進(jìn)入后疫情時(shí)代，隨著這些沉浸式、互動(dòng)式視頻業(yè)務(wù)不斷發(fā)展和演進(jìn)，上行流量需求還將持續(xù)提升，對(duì)網(wǎng)絡(luò)上行能力要求越來(lái)越高。
面向toB市場(chǎng)，高清視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、機(jī)器視覺(jué)等應(yīng)用是使能港口、鋼鐵、煤礦、電力等各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的典型5G應(yīng)用，都要求實(shí)時(shí)上傳多路高清視頻，對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的上行能力要求極高。
02.超級(jí)上行應(yīng)運(yùn)而生
5GNR的雙工模式包括FDD和TDD。FDD即頻分雙工，上行和下行分別在兩個(gè)獨(dú)立的、對(duì)稱(chēng)的頻率信道上傳送。就好像是雙向車(chē)道，兩個(gè)方向的車(chē)輛各行其道，互不干擾；TDD叫時(shí)分雙工，上行和下行在同一頻率信道上傳送，兩者通過(guò)時(shí)間間隔來(lái)分離。這就好像是潮汐車(chē)道，需要分時(shí)段來(lái)控制車(chē)輛通行方向。
所謂5G超級(jí)上行，就是通過(guò)上下行通道的TDD（時(shí)分雙工）與FDD（頻分雙工）協(xié)同，高頻和低頻互補(bǔ)、時(shí)域和頻域聚合，充分發(fā)揮3.5G大帶寬能力和FDD頻段低、穿透能力強(qiáng)的特點(diǎn)，既提升了上行帶寬，又提升了上行覆蓋。
5G超級(jí)上行好比在TDD的車(chē)道上加開(kāi)了一條FDD上行車(chē)道，這樣一來(lái)上行車(chē)輛不用分時(shí)段限行，全時(shí)段暢通無(wú)阻。
03.規(guī)模商用指日可待
任何一項(xiàng)移動(dòng)通信新技術(shù)從誕生到成熟，都會(huì)經(jīng)歷從標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品研制到商用試驗(yàn)，再到規(guī)模商用的過(guò)程。那超級(jí)上行后接下來(lái)的表現(xiàn)如何？
從標(biāo)準(zhǔn)制定看，超級(jí)上行關(guān)鍵技術(shù)已寫(xiě)入3GPP協(xié)議。在5G R15標(biāo)準(zhǔn)里，為了補(bǔ)充TDD中頻段的上行覆蓋短板，3GPP定義了SUL頻段，以及與NR的組合頻段，也定義了SUL access procedure、Scheduling mechanism of SUL、SRS switching in uplink等具體流程和規(guī)范。在R16標(biāo)準(zhǔn)里，除了新增了SUL頻譜，還定義了可在SUL和TDD兩個(gè)載波上實(shí)現(xiàn)時(shí)分發(fā)送的TDM模式，可進(jìn)一步提升上行容量。
從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，當(dāng)前已經(jīng)有眾多芯片、模組、終端支持超級(jí)上行，產(chǎn)業(yè)鏈已成熟。
更值得慶賀的是，4月10日廈門(mén)電信和華為聯(lián)合發(fā)布了超級(jí)上行規(guī)模商用第一城，雙方表示將更廣泛地啟動(dòng)5G超級(jí)上行技術(shù)，促進(jìn)直播、VR/AR、云應(yīng)用發(fā)展，以及推動(dòng)更多“5G+行業(yè)”應(yīng)用落地。與此同時(shí)，在當(dāng)天舉行的2021廈門(mén)馬拉松賽上，依托于比賽沿線開(kāi)通的商用5G超級(jí)上行基站，通過(guò)高達(dá)460Mbps的上行網(wǎng)絡(luò)帶寬能力，為比賽現(xiàn)場(chǎng)的5G 8K VR賽事直播和網(wǎng)紅博主直播等提供了有力的網(wǎng)絡(luò)支撐。
FINALLY
進(jìn)入5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)上行能力對(duì)運(yùn)營(yíng)商至關(guān)重要，它除了能幫助運(yùn)營(yíng)商加速網(wǎng)絡(luò)覆蓋，也是運(yùn)營(yíng)商打造差異化的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)以及拓展toB市場(chǎng)的關(guān)鍵利器。5G超級(jí)上行解決方案，以行業(yè)需求重新定義5G網(wǎng)絡(luò)，讓5G上行更進(jìn)一步，推動(dòng)規(guī)模商用闊步前行，助力“5G改變社會(huì)“。
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